Geen euronorm op je inschrijvingsbewijs? Daarom houdt de LEZ je tegen.
Je auto is ingeschreven, verzekerd en volledig legaal op de weg, maar het systeem van de lage-emissiezone in Antwerpen, Brussel of Gent herkent hem niet omdat het veld voor de euronorm op je Belgisch inschrijvingsbewijs leeg is. Dit komt vaker voor bij ingevoerde auto's dan je zou denken, en het is zelden simpel op te lossen, maar het kan wel.
Waarom dit gebeurt
Wanneer een auto wordt ingevoerd, zeker via een tweede land voor hij in België terechtkomt, raakt de euronorm soms nooit correct mee in de Belgische registratiegegevens. De DIV registreert wat ze binnenkrijgt; als het veld stroomopwaarts nooit correct werd ingevuld, blijft het hier ook leeg, zelfs als de auto op papier duidelijk aan een euronorm voldoet.
Volledig ingeschreven, toch geen euronorm
Een auto met Nederlandse platen, volledig geregistreerd in Nederland en volgens de RDW zelf geklasseerd als Euro 6, had op zowel het Nederlandse kentekenbewijs als de begeleidende documenten geen euronorm geregistreerd staan. Bij de overgang naar België doorstond hij validatiekeuring en technische keuring probleemloos, werd ingeschreven en wachtte op platen, tot bleek dat de euronorm nog steeds ontbrak en de auto de LEZ niet in mocht.
Helemaal geen Europese typegoedkeuring
Een auto met Amerikaanse (Hawaii-)specificatie, jaren eerder uitgevoerd naar Nederland en later opnieuw uitgevoerd naar België, had een dieper probleem: de homologatieafdeling van de fabrikant bevestigde dat er voor dat chassis geen Europese typegoedkeuring en geen conformiteitscertificaat bestaat. De RDW, de Nederlandse instantie, weigerde te helpen omdat de auto al uit Nederland was uitgevoerd. Daardoor bleef enkel een geïsoleerde goedkeuringsprocedure via de Belgische homologatie-instantie over.
Andere situaties die tot hetzelfde lege veld leiden:
- Oudere ingevoerde auto's waarbij het exporterende land nooit een Europese typegoedkeuring of norm heeft geregistreerd
- Grijze-import auto's, nieuw gekocht buiten de EU en later via een ander EU-land binnengebracht
- Youngtimers en klassiekers waarbij nooit formeel een euronorm werd toegekend
- Auto's die al LEZ-boetes hebben omdat niemand het ontbrekende gegeven opmerkte voor het te laat was
Wat het echt oplost
Er zijn twee verschillende trajecten, afhankelijk van de oorzaak, en het is belangrijk te weten welke van toepassing is:
- Als de auto een echte Europese typegoedkeuring heeft en de norm gewoon niet correct werd overgedragen, is dit meestal een administratieve correctie: het juiste bewijs (buitenlandse registratiegegevens, een brief van de fabrikant, of testdata) wordt ingediend om het Belgisch dossier bij te werken.
- Als er helemaal geen Europese typegoedkeuring bestaat, wat vaak voorkomt bij grijze imports en een echt gat weerspiegelt in plaats van een administratieve fout, loopt de oplossing via een individuele goedkeuring, hetzelfde traject als voor auto's die nooit nieuw in Europa werden verkocht.
Disclaimer: Vereisten en aanvaard bewijs verschillen per regio en per instantie die het dossier behandelt, en kunnen veranderen. Deze pagina beschrijft patronen die we in echte dossiers hebben gezien, geen garantie op uitkomst voor een specifiek voertuig. We bekijken je inschrijvingsbewijs graag en zeggen je eerlijk welk traject van toepassing is.
Al LEZ-boetes gekregen door een ontbrekende euronorm?
Stuur ons je inschrijvingsbewijs en we zeggen je welk van de twee trajecten van toepassing is, voordat je geld uitgeeft aan het verkeerde.
Dossiers die enkel documentatie vragen starten meestal vanaf €50 excl. btw; dossiers die een volledige individuele goedkeuring nodig hebben, vallen onder onze sourcing- en inspectiepakketten.